萬里黃河第一隧全線貫通計劃 今年10月通車

濟南黃河隧道效果示意圖。隧道建成通車后，開車最快4分鐘可穿越黃河。

設計為雙管雙層公軌合建盾構隧道，上層為公路雙向6車道，下層為軌道交通以及排煙通道、管廊和逃生通道。

今天（1月23日），位于濟南市天橋區(qū)的濼口浮橋渡口旁，隨著“黃河號”盾構機巨大刀盤破土而出，由濟南城市建設集團投資建設、中鐵十四局集團承建的濟南黃河隧道工程西線隧道勝利貫通。至此，我國在建最大直徑公軌合建盾構隧道全線貫通。按照計劃，今年10月份隧道建成通車，屆時，開車最快4分鐘可穿越黃河，比繞道濟南黃河大橋節(jié)約近一小時車程。

濟南黃河隧道工程位于濟南城市中軸線上，南接主城區(qū)濟濼路，北連新舊動能轉換先行區(qū)。工程線路全長4760米，隧道長3890米，其中盾構段長2519米，設計為雙管雙層，市政道路與軌道交通合建，上層為雙向六車道公路，下層為軌道交通。隧道管片外徑15．2米，是目前黃河流域最大直徑的隧道，也是目前國內在建最大直徑的公軌合建盾構隧道。

萬里黃河自流入河南開始形成地上“懸河”，到達濟南濼口段，河床高出南岸城區(qū)地面5米，最大洪水位高出河床11．62米。2019年9月開始，由濟南城市建設集團和中鐵十四局集團聯(lián)合打造的“黃河號”和“泰山號”兩臺超大直徑泥水平衡盾構機先后始發(fā)掘進，首次開啟人類歷史上對地上“懸河”的偉大穿越。

每一臺盾構機長166米，總重4000噸，裝機總功率8688千瓦，最大推力199504千牛。刀盤開挖直徑15．76米，相當于5層樓高，刀盤主驅動的核心有14個變頻電機，總功率4900千瓦。隧道最低點位于河床下54米，最大水土壓力6．5巴，相當于一個人手掌大小的面積上承受兩個成年男子的重量。

“萬里黃河第一隧”設計為雙管雙層公軌合建盾構隧道，上層為公路雙向6車道，下層為軌道交通以及排煙通道、管廊和逃生通道，實現(xiàn)一次穿越黃河的利用率最大化，極大降低了對環(huán)境的影響。中鐵第四勘察設計院集團有限公司（鐵四院）隧道專業(yè)高級工程師何應道說，為保證道路及地鐵的通行限界需要，鐵四院研發(fā)了高度可調節(jié)預制箱涵，較常規(guī)方案，可減小隧道內徑20厘米，不僅直接節(jié)約工程造價，而且最大限度利用了空間，節(jié)約使用土地資源。

水下這么深，公路和軌道合建，遇到突發(fā)事件，救援如何保障？“濟南黃河隧道工程內設置了消火栓、水噴霧、滅火器、廣播、緊急電話、視頻監(jiān)控、設備監(jiān)控等完備的防災救援設施，通過中央計算機形成有機系統(tǒng)，如遇突發(fā)狀況，上層道路6分鐘可完成疏散，下層地鐵區(qū)間30分鐘完成疏散。”何應道說。

一條大河，穿城而過。南京、武漢、杭州、廣州、天津……攜河發(fā)展的浪潮此起彼伏，奔涌向前。萬里黃河奔流不息，自平陰東阿入濟南，由濟陽仁風出泉城，綿延約183公里，氣勢磅礴，蔚為壯觀。

濟南市深入貫徹落實黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展重大國家戰(zhàn)略，正加速從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。濟南黃河隧道工程是山東省新舊動能轉換標志性工程之一，隧道建成后，濟南城市中軸線穿黃北延，向北通達309國道、濟南北部新城，通過黃河隧道開車4分鐘過河，15分鐘抵達城市中心。（完）