“鳳凰”欲飛 濟南鳳凰黃河大橋正進行通車前調試
發(fā)布時間：2021-11-25 13:58:27 | 來源：濟南日報 | 作者： | 責任編輯：李培剛
目前，世界上最大跨度的三塔自錨式懸索橋——濟南鳳凰黃河大橋正進行通車前的最后調試，已具備通車條件。鳳凰黃河大橋按照雙向八車道一級公路標準建設，兼顧城市主干道功能，設計時速60公里／小時，采用“公軌同層，軌道居中”的設計方案，集約利用過河通道資源，縮小工程規(guī)模，節(jié)省工程投資，并兼顧景觀效果及行車安全。鳳凰黃河大橋通車后，市民過黃河僅需4分鐘。
鳳凰黃河大橋的外觀設計取“鐘靈毓秀”之意。該橋為自錨式懸索橋，具有兼收并蓄、剛柔相濟的渾厚風格。據(jù)悉，鳳凰黃河大橋除了機動車道，在最外側還有非機動車道（3米）和人行道（1．75米），保證慢行和非機動車路權。建成通車后，黃河南北兩岸的市民可以選擇自駕、公交、軌道、步行、騎行等方式通過黃河。（本報記者呂傳泉攝）
在黃河河南段，黃河下游河道自蘭考東壩頭折向東北，至濮陽臺前緯度增加1度左右，氣溫變化相對大，凌汛主要影響在緯度比較高的濮陽段，隨著小浪底等水庫的修建，人工控制河水流速，河面不易結冰，有效降低了黃河凌汛在我省的發(fā)生率。時代在發(fā)展，科技在進步，如今，我們應對凌汛的手段豐富了許多，已有效減少了凌汛出險的概率。由于緯度差異，冬季黃河在這兩個河段封河往往從緯度高氣溫低的下段開始，然后逐漸向緯度低氣溫高的上段發(fā)展。
鳳凰黃河大橋通車后，市民過黃河僅需4分鐘。鳳凰黃河大橋的外觀設計取“鐘靈毓秀”之意。據(jù)悉，鳳凰黃河大橋除了機動車道，在最外側還有非機動車道（3米）和人行道（1．75米），保證慢行和非機動車路權。
記者23日從四川省召開的推動黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展座談會上了解到，四川將以建設國家重要水源補給地涵養(yǎng)地、國家生態(tài)旅游示范區(qū)、全國重要能源基地等為重點任務，為守護好黃河碧水藍天和長久安瀾作出更多貢獻。
