齊魯黃河大橋主跨安裝吊索

文／片 齊魯晚報·齊魯壹點

記者 劉飛躍 見習記者 于泊生

6月15日，記者從齊魯黃河大橋施工現場了解到，大橋420米主跨進入拱肋吊索張拉、吊裝階段，其中最長的吊索長度超70米，與樂山大佛高度相同，重約5．3噸，相當于4頭成年公牛的體重。按照計劃，本月底完成主跨吊索安裝。齊魯黃河大橋通車后，4分鐘就能跨過黃河，大大方便黃河兩岸的聯(lián)系。

最重吊索與4頭公牛相當

15日上午10時許，記者在齊魯黃河大橋橋面上看到，大橋420米主跨拱肋正在安裝吊索，北側的280米跨拱肋吊索已經安裝完畢。雖然天氣比較陰沉，但是大橋俯臥在滾滾黃河之上，顯得異常雄偉。

記者從施工方中交二公局項目部獲悉，作為三跨下承式系桿拱橋類型，按照設計，中間拱肋420米一共吊裝88根，吊索北280米、南280米各56根，一共200根。其中主跨最長的吊索達70．272米，重量達到5．27噸。

70米和5．27噸是什么概念呢？長70．272米，相當于23層樓的高度，與四川樂山大佛高度相同。5．27噸相當于4頭成年公牛的重量，記者在展覽館查看吊索橫截面，發(fā)現它的直徑寬度比成年人的胳膊還要粗。

大橋創(chuàng)造“一首三最”

“我們的400兆帕超高應力幅拉索在世界上屬于首次應用?！痹邶R魯黃河大橋規(guī)劃展覽館，工作人員向記者展示吊索橫截面概念模型，從模型可以清晰地看出吊索內部材質空間錯落有致，工藝感極強。

在建筑工程上，齊魯黃河大橋創(chuàng)造了“一首三最”，即主橋拉索為世界首次使用的400兆帕超高應力幅拉索，是行業(yè)內第一次大規(guī)格鋼絞線成品拉索的應用；主跨跨度420米排名世界第一；主橋采用公軌同層設計，鋼箱梁寬度60．7米排名世界第一；主跨主拱采用三段法安裝作業(yè)，中間段提升跨度300米提升重量6500噸創(chuàng)世界第一。

通車后4分鐘過黃河

齊魯黃河大橋工程位于濟南市主城區(qū)西部，途徑槐蔭區(qū)、天橋區(qū)，路線南接現狀齊魯大道，向北上跨濟廣高速，跨越黃河后接國道309。大橋中間預留軌道交通條件，外側為雙向八車道機動車道，最外側為非機動車道和人行道。

齊魯黃河大橋是濟南市在建“兩橋一隧”過河通道布局的重要通道，大橋通車后將解決黃河兩岸數萬百姓的過河和出行問題，實現4分鐘過河，15分鐘內到達城區(qū)，50分鐘到達機場。