【中國夢?黃河情】從大明湖時代邁向黃河時代 濟南跑出高質(zhì)量發(fā)展“加速度”

中國網(wǎng)濟南9月23日訊（記者 江虹霖）2019年，黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展正式上升為重大國家戰(zhàn)略。作為黃河流域的沿黃中心城市和引領山東新舊動能轉(zhuǎn)換的引擎，濟南迎來了前所未有的歷史機遇，同時也必須在新舊動能轉(zhuǎn)換中擔當起核心城市的重大使命。穿城而過的母親河，將濟南一分為二。長期以來，濟南的發(fā)展重心框定在黃河以南?？邕^黃河去發(fā)展，是濟南人多年的夢想。站在新的歷史節(jié)點，從“北跨”到“北起”，濟南攜河追夢的高質(zhì)量發(fā)展之路備受矚目。22日，“中國夢·黃河情——黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展”網(wǎng)絡主題活動采訪團走進濟南，感受黃河流域發(fā)展的“濟南速度”。

一臺新舊動能轉(zhuǎn)換的“發(fā)動機”

根據(jù)濟南新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)發(fā)展規(guī)劃，濟南在經(jīng)濟發(fā)展相對落后的黃河北設立先行區(qū)，為科研機構提供成果轉(zhuǎn)化平臺。據(jù)介紹，濟南先行區(qū)將發(fā)展成為山東新舊動能轉(zhuǎn)換綜合試驗區(qū)的樣板、全國重要的科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基地和國際一流的現(xiàn)代綠色智慧新城，與雄安新區(qū)并稱華北地區(qū)的雙子星。

先行區(qū)制定了“產(chǎn)城河”三位一體的融合發(fā)展模式，著力打造“新智造、新科技、新服務、新消費”四大產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，建設一區(qū)兩城六園，即：綠色城市建設示范區(qū)、國際博覽城與山東綠建科學城，以及濟南綠色建設國際產(chǎn)業(yè)園、中科新經(jīng)濟科創(chuàng)園、數(shù)字經(jīng)濟和智慧物流產(chǎn)業(yè)園、綠地國際會展產(chǎn)業(yè)園、總部經(jīng)濟區(qū)、都市陽臺國際社區(qū)六大園區(qū)。在這些園區(qū)中，中科新經(jīng)濟科創(chuàng)園因其高、精、尖的科技創(chuàng)新特色獨樹一幟。

中科新經(jīng)濟科創(chuàng)園，是先行區(qū)科技創(chuàng)新的硬核力量和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的急先鋒，也是踐行新舊動能轉(zhuǎn)換、黃河戰(zhàn)略的樣板示范園。

中科新經(jīng)濟科創(chuàng)園航拍圖

中科新經(jīng)濟科創(chuàng)園位于先行區(qū)崔寨片區(qū)，總用地面積約1100畝，總建筑面積約95萬平方米，預計總投資100億元。2019年，首期引入濟南中科核技術研究院（中科院高能物理研究所濟南分部）、中科院計算所泛在智能研究院（中科院計算所濟南分所）、濟南先進動力研究所（中科院工程熱物理研究所濟南分所）三家重量級科研院所，瞄準先進動力、核技術應用、泛在智能等前沿科技領域搶占先機，努力成為引領產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心科創(chuàng)引擎。

據(jù)了解，先行區(qū)在去年引入這三個院所時，產(chǎn)業(yè)基礎非常薄弱，主要以第一產(chǎn)業(yè)為主，高端院所落地存在很多困難。濟南先行投資有限公司相關負責人安豐梅這樣形容當時的情形，“第一，沒有配套的產(chǎn)業(yè)基礎。第二，缺少相應的科研人才。第三，缺乏必要的生活配套。”

為此，先行區(qū)制定促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展十條政策。這十條政策圍繞科技創(chuàng)新和先行區(qū)重點產(chǎn)業(yè)，在落戶補貼、投資優(yōu)惠、經(jīng)濟貢獻獎勵等方面都提出了明確的鼓勵措施。在先行區(qū)直管區(qū)內(nèi)注冊、經(jīng)營、納稅的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、高新技術企業(yè)、科研機構與科創(chuàng)平臺等均可享受。

目前，中科新經(jīng)濟科創(chuàng)園已助力多個科技成果轉(zhuǎn)化。一臺助力濟南“攜河北跨”實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的動能轉(zhuǎn)換“發(fā)動機”正在啟動。

一座濟南擁河發(fā)展的“加速器”

位于黃河以北的濟南先行區(qū)要想高質(zhì)量發(fā)展，離不開南岸資源的及時補給和人才的充分流動。然而黃河生態(tài)脆弱，不能通航，長期以來制約著濟南的擁河發(fā)展，建設跨黃通道變得十分迫切。為此，濟南市加快推進三橋一隧一高速等跨黃通道建設，讓黃河成為濟南真正的內(nèi)河。

濟南鳳凰黃河大橋

濟南鳳凰黃河大橋是濟南新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)區(qū)域交通“三橋一隧”之一的重大工程，是濟南攜河“北跨”戰(zhàn)略的基礎性工程。

據(jù)悉，濟南鳳凰黃河大橋有“三最”，建成后將成為世界最大跨度三塔自錨式懸索橋，世界最大跨度連續(xù)組合鋼箱梁橋和世界橋面最寬的特大鋼箱梁橋。大橋總用鋼量達到11.4萬噸，相當于2.7個鳥巢外部結構的用鋼量，而三個鋼塔用鋼量就等于兩座埃菲爾鐵塔。

如果在長江建設鋼結構橋梁，鋼箱梁節(jié)段會在工廠里造好，利用大型船舶運到施工現(xiàn)場起吊。然而，黃河自古就有“有水不能行舟、無水不能通車”的特點。“平時連一條打漁的船都看不到”，中交二航局濟南鳳凰路黃河大橋項目總工程師吳在雄告訴中國網(wǎng)記者，無法使用大型水上起重設備，這給鳳凰黃河大橋的鋼結構施工帶來極大難度。

11.4萬噸鋼箱梁如何凌駕黃河之上？吳在雄介紹，施工方進行了一系列技術革新，鋼結構板單元在專業(yè)鋼結構加工廠制作，運輸至現(xiàn)場，在總拼胎架上拼裝成大約9米長，61.7米寬的節(jié)段，然后采用無線遙控的自平衡運梁車運輸至封閉廠房，進行噴砂和涂裝油漆，完成后再將鋼節(jié)段運輸至提梁站，采用4臺200噸的連續(xù)提升千斤頂提升到橋面。“提上去后只是完成了一部分，我們還要將其往前架設，我們?nèi)珮蛲度肓?04套，1200噸的步履式千斤頂，可以同步進行作業(yè)。”

濟南鳳凰黃河大橋預計2021年底建成。吳在雄笑稱，“這大概就是傳說中的中國基建狂魔吧”。

據(jù)了解，濟南鳳凰黃河大橋的建成通車，不僅將打破“隔黃河相望”的局面，也將直接連通城市次中心和地區(qū)中心城市，推進產(chǎn)城融合，吸引老城區(qū)產(chǎn)業(yè)及人口轉(zhuǎn)移集聚，分擔城市功能，加快生產(chǎn)要素流動。

跨黃段橋梁范圍為公軌合建的橋梁形式，中間預留城市軌道交通空間。屆時，乘客可以乘坐有軌電車，欣賞“黃河落日圓”美景。中國網(wǎng)記者 江虹霖/攝

一幅鵲華秋色的生態(tài)圖

位于黃河以南的華山曾是濟南的第一名山。公元1295年，趙孟頫在家鄉(xiāng)湖州與好友周密宴飲，他贊美濟南山川之勝，憑著記憶勾畫出濟南鵲華二山之勝，這就是著名的鵲華秋色圖。

鵲華秋色圖

近代以來，特別是黃河改道后的決溢泛濫，使得華山不復往昔。加上城市化與工業(yè)化的粗放發(fā)展，引發(fā)了濟南北郊生態(tài)巨變。那時水體黑臭、滿地沼澤、一片荒蕪，華山失去了往日的生命，濟南也失去了一大名勝。

據(jù)悉，華山湖建成前的原址有華山大溝和山頭店溝兩處黑臭水體污染源，因污水排放嚴重和歷史遺留問題，是濟南市黑臭水體重點整治對象。治水為基礎，優(yōu)化養(yǎng)水是關鍵。2017年，濟南啟動華山歷史文化濕地公園建設，“根據(jù)華山湖景區(qū)整體規(guī)劃，我們對大溝進行清淤，并將華山大溝納入整個華山湖湖體。華山湖是新開挖的高污染脅迫湖體，生態(tài)結構單一，自凈能力差。我們通過水生態(tài)系統(tǒng)構建技術，構建沉水植物群落、魚類群落、底棲動物群落等，形成完整的食物鏈系統(tǒng)，恢復水體自凈能力，吸收水體中的營養(yǎng)鹽，使水體達到地表水三類標準，透明度達到1.5米，形成水下森林效果?！?濟南城市建設集團華山湖水治理工程主管張廣魯說。

據(jù)了解，華山湖水治理的周期計劃是三年，通過三年的治理，在保持湖水干凈的同時，打造生態(tài)系統(tǒng)的健康循環(huán)。

華山歷史文化濕地公園全景圖

如今的華山歷史文化濕地公園宛如仙境，成為濟南第四大名勝，充分展現(xiàn)了“山、泉、湖、河、城”濟南特有的城市風貌。據(jù)了解，華山歷史文化濕地公園全年接待游客將近400萬，平均每天接待游客1.1萬，而在大型節(jié)假日接待游客達五六萬人。

從“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”溫潤柔美的濟南，到如今勇立潮頭銳意創(chuàng)新的濟南，大河之畔，城市磅礴的脈動與國家、與時代共振，共同嘹亮新時代的黃河樂章。