濼口黃河鐵橋，曾經(jīng)亞洲跨度最大的鐵路橋

濼口黃河鐵橋（攝于20世紀(jì)30年代）

說到濟(jì)南境內(nèi)的黃河，就不能不說到濼口黃河鐵路大橋。

這是一座修建于108年前的鐵橋，是濟(jì)南第一座跨黃河大橋，結(jié)束了濟(jì)南人過黃河只能靠船只擺渡的歷史，也曾是亞洲跨度最大的鐵路橋。

如今只要來到濼口，在黃河大壩上，很遠(yuǎn)就能望見這座飽經(jīng)歷史滄桑的鐵橋。

濼口黃河鐵路大橋是隨著津浦鐵路的鋪設(shè)誕生的。1899年5月，清政府與英德兩國簽訂了津鎮(zhèn)鐵路借款合同，后來又將鐵路南端終點(diǎn)由鎮(zhèn)江改至南京的浦口，從此改稱津浦鐵路。津浦鐵路正線全長為1013.830公里，設(shè)站85個，境內(nèi)31個，其中就包括濟(jì)南站。從1901年起，德國工程師在濟(jì)南附近進(jìn)行了3年的橋址勘測，最終選中了濼口這個地方。

1908年8月12日，孟阿恩橋梁公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造濼口黃河鐵路橋的合同，并于當(dāng)年10月15日舉行開工典禮。這座橋梁長1228.9米，寬9.4米，全橋12孔。典禮后，因橋式方案幾次變更，拖至1909年7月（清宣統(tǒng)二年七月）正式開工，1912年10月竣工，當(dāng)時還舉行了落成典禮。由此，綿延1000多公里的津浦鐵路掃除了跨越黃河的最大障礙，得以成為當(dāng)時中國最長的鐵路。由于設(shè)計、構(gòu)造、用材在當(dāng)時都堪稱先進(jìn)，并采用了當(dāng)時最為先進(jìn)的氣壓沉箱等技術(shù)，濼口黃河鐵路大橋建成伊始就成了舊中國最具現(xiàn)代化的建筑物之一，是當(dāng)時全國孔徑最大的鐵路橋梁，在當(dāng)時世界橋梁中也是罕見的。從1912年11月29日交付使用，到中華人民共和國成立前，這座橋一直是亞洲跨度最大的鐵路橋。

據(jù)記載，這座橋共用鋼料8652噸，總造價為1166萬德國馬克，折合當(dāng)時白銀454.56萬兩?？梢哉f是一座用銀子“鋪成”的鐵橋。濼口黃河鐵路大橋的投入使用，標(biāo)志著津浦鐵路全線貫通，結(jié)束了以黃河為界分南北兩段通車的局面，使得南下北上的人員、物資得以暢通無阻地橫渡黃河，極具戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)價值。

現(xiàn)在，能看到的最早的濼口黃河鐵路大橋的照片是一張鐵橋即將合龍的照片，拍攝于1911年末或者1912年初，顯示的大橋由兩端建設(shè)，即將于河中心合龍的情景，非常珍貴。另外，還有多種“民國”時期的老照片，也展現(xiàn)出當(dāng)時這座鐵橋的雄偉風(fēng)采。

從這座橋建成之日后不久，國家就陷入了長期的內(nèi)亂，大橋也遭受了多次傷害。1949年中華人民共和國成立前，大橋曾先后經(jīng)歷四次戰(zhàn)爭破壞。第一次是1928年北伐戰(zhàn)爭時期，張宗昌在山東潰逃時炸毀第8號橋墩；1930年，國民黨軍閥中原大戰(zhàn)時，蔣介石與閻錫山、馮玉祥的軍隊隔河炮戰(zhàn)，擊傷多處橋梁；1937年，日本侵略軍侵入濟(jì)南，韓復(fù)榘率部不抵抗而逃時，炸毀了鐵路橋，不久后被日本人修復(fù)；最后一次則是1949年2月，出于軍事需要，國民黨派出飛機(jī)炸傷了大橋的三孔鋼梁部分焊件，炸傷懸臂梁，當(dāng)時由于技術(shù)有限，只采取了最為原始的電焊進(jìn)行修補(bǔ)。中華人民共和國成立后，針對大橋存在的隱患，對大橋多次進(jìn)行了整修加固。